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公司新聞

森海船員揚帆起航,山東海運新船命名交付

發布日期:2021-04-25 15:17:32   |      閱讀:883 次   |   評論數: 0條

423日,山東海運股份有限公司與荷蘭皇家殼牌集團85萬載重噸IMO Ⅱ型油化品船項目首艘船SOLAR SALLYSOLAR CHERYL輪命名暨首艘船SOLAR SALLY交付儀式在江蘇省靖江市舉行。山東省外事辦副主任陳白薇女士按照航運傳統行擲香檳禮。

 

該船舶由香港FLEET公司提供監造及技術管理,森海公司作為該船舶的船員配置公司。山東海運及香港FLEET是森海公司非常重要的合作伙伴,所以我司副總經理羅成船長、中國事業部副總經理孫雪和唐文華經理受邀參與該儀式。

 

山東海運著眼于培育和保持顯著國際影響力、較強市場競爭力、持久企業生命力。在這樣有航運實力的公司上工作,很多船員朋友也心之向往,森海有幸采訪到該船的大管杜春宇大管,杜大管接船后工作繁忙的情況下接受了我們的采訪,給我們分享了他的新船體驗。在此也非常感激杜春宇大管!

 

 

杜大管,您好!很高興您能接受森海媒體部的采訪,感謝您對森海公司接新船的支持,可以向朋友們介紹下這條船舶的基本情況嗎?

 

我接手的這條船船名叫SOLAR SALLY,她是山東海運油輪公司監造的50000MR型系列油化船的第一條,于202012月份從干塢下水,并于20213月份完工,船舶總重50000噸,船長183.23米,型寬32.2米,結構吃水13.3米,動力采用MAN 6G50ME-C9.6-HPSCR主機,功率7320KW,船上所有內燃機全配有SCR系統,以滿足國際減排、環保新規則。

 

船舶設計滿足無限航區要求,機艙設計為無人機艙,自動化程度很高,90%的設備操作可遙控操作,并在集控室設有設備監視,船舶貨油系統的設計建造滿足閉式裝載、卸貨、取樣,測量,貨油泵采用FRAMO系統,配有3臺大功率氮氣發生器,總體來說,這條船在船舶安全和環保運營指標都達到國際先進標準,也標示著我國造船水平的提升。

 

 

了解到您和其他幾位船上管理級船員在3月就到達了船廠,可以簡單介紹下你們在船廠的一些工作情況嗎?

 

我是在三月初就接到公司的通知,于314日我們TOP4到靖江新時代船廠參加接船工作,到了船廠后我們馬上全身心的投入了工作,由于我并沒有接手新船的經驗,剛開始也是手忙腳亂、一頭霧水,還好同船的張老軌有豐富的接船經驗,在他的領導下工作還是順利的展開,由于是新船,所有的一切可以說是從零開始,由于時間緊迫,剛開始需要盡快熟悉船舶設備、環境,白天跑現場晚上看圖紙說明書,只有熟悉了才能在船舶海試時候發現更多的問題。

318日船舶開出泊位,開始海試,當時船上各種工作人員130多人,很擁擠,每天的計劃都排的滿滿的,每個項目測試都要親臨現場,我和輪機長負責機艙部分,船長和大副負責甲板部分,做到多看多問,把細節都記錄下來,包括設備操作、設備原理等等,同時也要盡可能的找出機艙里的缺陷,每天下來很疲憊,但是也很充實,好多書本上的知識都得到了驗證和演示。經過9天的海試,船舶順利回到船廠,接下來的工作就是圍繞海試期間發現的不足之處進行整改,我們的任務就是現場監督,繼續發現問題解決問題,同時交接前工作也正式展開,體系文件學習,船上的證書、油料、物料、備件、文件等等,都要一一核實,不足的、沒有的馬上上報公司進行申請,后期還要準備出廠前各種檢查工作,總之,新船的交接工作雖然很繁瑣,也很繁重,但是只要按照要求僅僅有條的完成,回頭看工作也不是那么難。

 

 

您之前有參加過新船交接儀式嗎,可以講一講這次參加新船交接儀式的感受嗎?

 

這是我第一次參加新船交接,命名儀式,會場布置的很隆重,航運業各個領導精英齊聚一堂,儀式一步一步開展很順利,在SOLAR SALLY 揭幕的那一刻,真的是感覺很自豪,很有成就感,因為這里面也蘊含著自己的汗水,同時也很期待,期待著與她共同遠洋。

 

 

杜大管,您是從學校畢業就加入了森海,可以談談這、些年在森海工作的感受嗎?

 

我畢業參加工作后就一直與森海合作,已經很多年過去了,這些年來經歷過成功也經歷過挫折,無論哪種經歷中都有森海背后默默的陪伴,在我成長的同時,森海也同樣在成長,森海如今成長為國內知名船員管理公司,無論是合作船東質量,還是船員服務質量都可以說是國內頂尖水平,在這個大家庭里工作,無需后顧之憂,因為無論什么時候、什么情況下都會得到森海的鼎力支持,作為森海的一員我很驕傲也很榮幸。

 

 

通過森海的船員管理系統也可以了解到您與森海多家船東公司都合作過,有沒有什么公司或海上的什么事讓您印象特別深刻呢?

 

要說最深刻的事,莫過于20年休假的過程,2020年真的是一個難忘的年份,新冠疫情對航運業的沖擊,也給我們船員帶來太多的困擾,原本6個月的合同期因為疫情延期到14個月,可以說身心疲憊,但是沒辦法,為了船舶安全也為了少給國家,家人添亂只能堅持,隨著時間的推移,船上嚴重超期的人越來越多,不良氣氛也越來越嚴重,各個部分門長都繃緊神經,竭力安撫,同時也向船東,船員管理公司尋求幫助,船到了新加坡休不了,到了國內還是休不了,船上船員都感覺是那么的無助,情緒氣氛已經到達了臨界點,形勢失控隨時可能發生,好在在船東和森海的共同努力下,船上兄弟得到了滿意的答復并且真實兌現。當我們二十幾個船員兄弟坐在回國飛機落地的那一刻,我感覺整個世界都是美好的,真心感覺到公司,森海沒有忘記我們,在我們最困難的時候給予我們最大的幫助,真心感謝。

 

 

以您豐富的經驗,您對同行業的朋友們以及未來即將從事航海事業的朋友有什么樣的建議呢?

 

海員是個神圣的職業,在國內,也許海員的社會地位沒有那么高,但是在國外許多國家,都把海員當成一種神圣的職業,在外界人眼中,與大海相搏那只有勇敢者才能玩的游戲,無論你是自愿還是被迫選擇了這個職業,當你真正走入它的世界,你會發現這個職業是多么的精彩,縱覽世界的視野,堅韌挺拔的意志,知識如海的頭腦,每一項都是航海人的標配。對于從事多年的老海員我無需多言,大家都知道這個職業的特點,也知道行業的規則。在這里我只對新加入和即將加入這個職業的兄弟姐妹們說,步入海員世界的第一個準則就是要學會堅強,學會自我調節,茫茫大海上,寂寞、暈船等隨時陪伴著你,這時沒人會幫得了你,完全要靠你自己去調節,當你戰勝這一切,你會發現自己仿佛一夜間長大了,有了新的興趣愛好,有了堅強的意志,困難不在是困難而是挑戰。

第二個準則,學會服從,船上多到三十幾人少到十幾人,每個人都有自己的職責,而整條船的運行有著固定的運行模式和領導模式,為保船舶順利航行服從命令,聽從指揮是海員最基本的職業準則,第三個準則,勤學抓住機遇,無論你選擇船上哪個部門,都有太多的東西需要你去學習,社會在進步,科技在進步,船舶也同樣在更新換代,每一條船都有不同的構造,不同的設備,航運有不同的法則法規,時刻武裝自己的大腦,跟進時代的步伐,抓住一切你能抓住的機遇,提升自己,你才能成為業界最棒的精英。

 

 

我們很感謝杜春宇大管的分享,他的真誠的回答讓我們感受到他對航海職業的熱愛和他為此的追求,是一個有理想的、不斷進步的船員形象,在這個行業內不乏有這樣的優秀船員朋友的,森海也歡迎大家多多分享你的故事,歡迎大家多多投稿!


 


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