?
海員信息

這是我在Ocean Tankers的最后一條船,想說的話太多了......

發布日期:2021-08-09 14:05:37   |      閱讀:286 次   |   評論數: 0條

新冠疫情對航運的各方都有極大的挑戰,年初我們了解到知名油輪船東Ocean Tankers(OCTK)受到疫情嚴重的影響,申請了破產保護。這個決定也同時影響著合同期船員,森海收到消息后立刻采取相應的措施,保障船員的各方面需求,并為有需要的船員安排新船東面試。

森海船員劉治言二管服務于OCTK的SEACORAL,5月申請休假,森海向各方聯系保障船員的換班安全,現在進行國內最后一道隔離,森海對劉二管進行了采訪,談談關于服務于OCTK期間的航行發生的那些事兒。

 

1# 治言,聽說你這邊要下船了,做好下船準備了嗎?聽船長說這次要進行無接觸換班,可以給大家簡單介紹下嗎?

說句實話,我五月份就開始申請休假了,但是因為這邊的疫情原因六月份一直封國,本來已經找好的接班人也不能來交接,一直推遲到七月份,經過船長與代理的不斷溝通,終于在這個月底可以休假了。算上去從去年八月份來到吉隆坡開始隔離,到現在廈門的隔離,已經有一年的時間了,算起來也是除了做實習生那一期之外最長的一次。

 

因為我們船在馬來西亞水域做錨地船,而且一直沒有任何貨油操作,這就保證了沒有跟外界接觸的任何風險,下船前代理會安排人來給我們做一次核酸檢測,并申請了在馬來免隔離的豁免,這就得保證下船前不與從岸上來接班的人接觸;也是為了機艙安全操作方面的考慮,船長詢問了我關于交接班的建議,我提出可以先把一些重要的操作步驟演示一遍,讓我班上的機工跟拍,這樣就不會遺漏每個細節,接班的同事也能做到心里有數;其次一些瑣碎的事務就交接給還未離船的同事,并在交班報告中體現出有哪些是需要注意的,這就能基本保證下一位接班的同事上船之后不會面臨無所適從的窘迫。馬來西亞的疫情還是很嚴峻的,這種情況下只有做好自身防護才是最重要的。



2#可以簡單介紹下你現在工作的船舶嗎?船上人員都是哪國的船員呢?大家相處如何?多國船員共同工作,在和諧相處上有什么好的建議呢?

我對這條船有著非常復雜的情感。2020年八月初當婷姐通知我來SEA CORAL的時候,我內心是堅決抵制的,聽到這個消息時候仿佛一下子回到了四年前那段艱苦的歲月......

 

2017年三月,是我第一次來這條船,這是ocean tankers在16年買的二手VLCC,建造時間是1995年。我們那時候在船上基本上每天都在應付各種突發的狀況,每天搶修已經是常態,什么稀奇古怪的故障在這艘船上都有發生。我記憶最深的有兩件:其一,剛上船時的老軌是號稱“鐵人”的KONG BANG SUK,這位老同志的工作積極性和對待輪機員的態度可謂非常盡職,懂的都懂,但是那種敬業精神實在令人欽佩,在老軌的領導之下,我們用了兩個星期的時間把機艙最上段的廁所系統共通管十幾米的鐵管拆除并換新,查出原因是堵塞問題,以及大年初一早上搶修一臺機艙的通風風扇;其二,我那時負責管理的造水機因為產水量低,重復重復再重復的拆檢,長達兩個月的時間里,幾乎天天研究造水機,甚至一度考慮玄學方面的原因,以至于偷偷去拜媽祖,實在有點黔驢技窮的感覺。不過最終還是找到了問題關鍵所在,沒有辜負拆裝了七次造水機,我記得最長一次連續工作長達20小時。這件事情最大的收獲便是下一條船再去管理造水機的時候非常地得心應手。

 

那么言歸正傳,又一次踏上SEA CORAL,眼前的一切都慢慢熟悉起來,甚至能找到當年自己做過的標記,也沒有了曾經那份膽怯和未知的恐懼,仿佛是和一位好久不見的老朋友的溝通,逐漸變得流暢起來。這條船的管系和機械布置是跟OCTK所有的山字號VLCC以及阿芙拉船型都不一樣,鍋爐型號是三菱,發電機是老式的MAN機型,操作上有很大區別,瓦錫蘭主機也只是每個月換錨鏈用一次而已,其余的便是一些日常的保養工作。船上的船員主要是來自中國、緬甸、孟加拉和馬來西亞以及印度尼西亞的,大家相處的都比較和諧,我想所有的曾經的OCTK同事們對于同外國同事的相處都有自己的一套方式,每個人的性格不同,所采取的相處模式不盡相同,也是各有千秋吧,我也不能托大去傳授什么相處經驗啦,但是我一直非常認同的兩個關系和諧的竅門:首先是保持微笑,遇見同事不論職位主動打招呼;其次便是不去做多余爭論,每個人的立場不同,在這個環境里,如果不是大是大非的問題上,他的觀點在個人的立場上都是對的,站在體諒對方的見識、閱歷的立場上,這樣會避免很多不必要的爭論,如果非要證明自己是正確的,那就在行動上證明一切,沒必要逞一時口舌之快。其實這仍然是一而貫之的老方法,那就是尊重彼此,尊重別人就是尊重自己。船上是一個等級觀念相對比較重的環境,所以有句話是這么說的,處在人下人時候,學會尊重自己;處在人上人時候,學會尊重他人。

 

3#從學校畢業,你就一直服務于OCTK,相信一定是有很深的感情的。森海作為亞洲第一大油輪公司的中國代理之一,我們也一直都很驕傲,在得知要關閉公司的消息時,我們也是真的很難過,很惋惜。作為船員呢,你得到消息時是怎樣的想法,這也將是你在OCTK的最后一條船,是否也很不舍?

OCTK的感情這個話題我真是思考了很久才寫下這個答案,它其實貫穿了我們這一批人的整個青春,如今OCTK轟然坍塌,心里不僅僅是惋惜更是憤恨和無奈。我們見證了OCTK的發展壯大,也經歷了它的風風雨雨,心里想著如果職業生涯一直在海上的話,一直靠著這棵大樹也真是個不錯的選擇,誰知到頭來應了那句話:“眼看他起高樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了”。我記得做實習生的時候我們的大管輪是從新加坡泰山那家船東來的,因為泰山破產了,老大哥選擇來OCTK,我當時心里想的是,一個諾大的公司怎么說倒就倒了?如今一語成讖,這句話映在了我們自己身上,真是沒有想到。得知公司出現危機的時候正在家里休假,那時候因為疫情關系,加上自己家里正在裝修脫不開身,所以沒有急著上船,但是那時候對公司還是有信心的,肯定能撐過去,新加坡的油老大應付這方面的事不是手拿把掐的么,況且公司向來路子廣,而且森海趙總也召集網上視頻會議,分析了事情原委,讓我們在家休假的不必太擔心,會有機會派船的。

 

于是一直等到八月份,收到來SEA CORAL的通知,于是開始了這一段坎坷又奇妙的旅程,這些經歷也許是大多數船員同事一輩子都不會遇到的,從正常的貨油操作一個多月之后一切戛然而止,繼而船被法院扣押,公司單方面宣布不再負責我們船的任何事務,停薪、換班停滯,船員們開始為了謀取自身權利各方求助,最終在多方斡旋之下終于得到了圓滿解決,船舶開始了最低配員的模式,法院也開啟了拍賣流程,時不時有買家登船查驗,她就像一個待價而沽的無辜商品,而在我們心里這仍然是一個海上的小家。回想起來這一切仿佛是一連串的反應,不禁有些心酸,當初為了聲討公司對我們不管不顧,棄之如敝屣,征集了同事們的心聲憤恨地寫了一篇反映那時狀態的一篇文章,被許多公眾號轉載,許多曾經的船員同事都發來了深切慰問,同時也出謀劃策,森海亦是為我們爭取了不少的幫助,現在想想,心里還是十分感激的。

 

這么多年在OCTK的工作,說沒有感情那是假的,因為現在所擁有的都是在海上工作付出換來的,OCTK給了我們這個平臺,來展示自己的技術和能力,并給予我們進階上升的通道,所以我打內心里感激,甚至在遇到別的船東的船員同事們時候我可以自豪的說,我是OCTK的,新加坡的船東。事實的確如此,OCTK的實力起碼在亞洲是首屈一指的,我從實習生到現在,每每想起自己的船東心里都是有一種驕傲,一種安全感和歸屬感,如今曾經的OCTK舊址也已經改弦更張,看到那張換了名字的公司舊址照片,心里五味雜陳。這的確是在OCTK最后一條船了,也幾乎是最后一批在屬于OCTK船上的人,很多同事已經找到了新的船東,開始新的旅程,希望將來我們遇到彼此,做自我介紹的時候,帶上一句:“我以前是OCTK的”,這樣我就知道遇上自家同事了。

 

 

4#這次的合同期也有10個月的時間了,后面這條船幾乎也沒怎么航行,船停在錨地與航行工作上有什么區別呢?在工作之余你會做些什么呢?

跟我熟悉的同事都知道,我在OCTK也算是“老油庫”了,幾乎所有的油庫船我都去過。油庫船和航行船相比差別還是很大的,在這很籠統的打個比方,航行船就像看一部章回體的小說,一段航程就是一個章節,每一段都是不同的故事,有劇情期待,有情節起伏,在不知不覺之中看完幾個章節就完成合同期了。那么油庫船就像一本365頁的日歷,這上面可能每天都有不同的寄語,但是它的主要內容就是簡單且重復的,你可能一眼就能望到頭,這一期是在一種怎樣的狀態工作生活下去都是定調了;也可能一眼望不到頭,覺得這種遙遙無期的日子每天都是在打發時間中渡過的。

 

工作上,我僅就機艙的工作做一些對比,航行船上的工作某種程度上比較輕松,尤其是航行過程中,多數的時間做基礎的維護保養工作,甚至在漂大洋的時候是機艙的修整時間,以保持好狀態迎接到港之后到忙碌。而錨地船上的工作就不至于此了,工作日里都會有各種不同設備的保養工作,有時間是自己負責的設備,或者是跟隨白班,幫大管和機工長一起干。如果貨油操作頻繁的話那更是忙得焦頭爛額不為過,以前一個月靠八十多條船都算是正常操作,所以得頻繁的操作發電機,鍋爐,以及各種附屬設備,所以緊隨而來的保養周期也會相應縮短。仍記得在上一條錨地船上管理的是MAN 8L-23/30機型的發電機,那一期九個多月更換了22個缸頭以及大修一臺,這工作量經歷過的同事都懂。

 

那么也得說說生活上的不同,在航行船上最大的不適感不是遇到風浪時候的搖晃顛簸,不是兩個月一次的伙食吃到最后的索然寡味,更不是經過海盜區的提心吊膽,而是那種在大海上沒有信號的時候那種被世界孤立和拋棄的感覺。通常離開港口,趁著還有信號的時候給家人發個信息,說一聲到下一個港口的時間,而后親眼看著陸地漸漸消失在海平面上,只身把自己完全交給了這一艘不到目的地絕不停止的巨輪上,想起剛上船的第一航次,那種置身大海之中的無助渺小感,剛離開家人的剝離感,周圍全是陌生人的孤獨感,一起涌上心頭,這滋味,一兩天是適應不過來的,當然船上的人都會很團結,很熱心,航行船上的相處也一般最是融洽,同是一條船上,大家彼此間沒有什么隔閡,下班了經常就會聚在一起聊聊天,喝喝茶,打打游戲,甚至小酌一番。我記得航行時候每次經過斯里蘭卡和馬六甲的時候,所有人都聚在一起,舉著手機搜信號,一旦收到了新的信息那種激動的心,顫抖的手…所以我能夠理解去年疫情期間日本某貨輪為了能讓信號好一點私改航線以至于觸礁于毛里求斯,但顯然這是絕對的生態災難,必須加以嚴懲,只是這也從一個角度解釋了為什么網絡信號對于航行在大海里的船員同事這么重要。猶記得OCTK一直承諾說會給每條船上安裝衛星網絡,可如今這個承諾也永遠無法兌現了。也無怪乎現在很多船東招聘,都會把船上有網絡作為一大亮點,這也是一個非常人性化的配置了。

 

工作之余,在錨地船上最大的便利就是有穩定的網絡,哪怕一天再忙再累之后,跟家人朋友聊聊天也是一種紓解疲勞的方式。這么多年來的船上生活,也形成了自己的的作息習慣,從上學時就堅持的練字和健身習慣一直保持了下來,每天都按照固定的時間進行某一項活動,嚴格執行下去,形成慣性之后保持下去就很容易了,也不會有負擔;臨睡前每天寫一篇日記,記錄這一天的工作生活和心得;遇到外面天氣好的時候記錄下那天的云彩、晚霞和夕陽;再把茶余飯后的時間來看一部電影,或者看書,所以生活也足夠充實。

 

 

其實我最推薦的還是看書,準備一個kindle帶上船,電子水墨屏的閱讀體驗跟紙質書無差別,還不傷眼睛,根據自己的愛好仔仔細細的看完每一本書,這將是對身心非常有益的事,我很贊成一個知乎上的問題:閱讀有什么用?回答是:你看過的每一本書如同吃過的飯,誰都無法具體說出是哪一頓飯使人長大成人,但長大成人必須依賴于每一天飯食提供的營養。讀書是一個量變到質變的過程,一字一句都是收獲。在書中體驗不同的生活,遇到不同的人,這些人的境界,對人生的感悟,我們終其一生也未必能達到。當然,我讀書從沒有抱著什么功利的目的,“好讀書,不求甚解,每有會意,便欣然忘食”的狀態最是欣賞。其實每個人的興致不同,就是說趣舍萬殊,靜躁不同,對于愛好更沒有高下之分,但一定有自己的興趣愛好,郭德綱說:一個人沒有興趣愛好不能跟他交朋友,因其無志興也。

 

講了這么多每條船的狀態不一樣,對工作生活的體驗也是因人而異,我資歷尚淺,這里只講個人經歷所見,也歡迎各位大佬們的指點。

 

5#一般下船休假多久呢?有什么好的安排呢?

我之前休假的時間比較長,這里面的原因很多,第一,之前的職位比較低,尤其是在2012年OCTK削減了船上一個四軌的配置之后,導致了四軌這個職位變得非常擁擠,這就直接體現在了船上時間短,休假時間長,提職等待時間更長的這個惡性循環里。曾記得我最長的一次休假是10個月,在漫長的等待和無聊的休假中發展出了許多其他行業的技能,比如成為了一名合格的家電銷售員,一名兢兢業業的課外輔導班老師,一名樂于傾聽的網約車司機,形形色色的工作中,也讓我更深刻的去融入社會熔爐之中,在海上是個閉循環的社會,這里沒有那種人情世故,也少有煙火氣息,你只需做好自己的本職工作,保證所負責的設備正常運轉,這就是最大的資本。我很喜歡《人生海海》里面的一句話,這個世界上只有一種英雄主義,就是看透了生活的真相之后也依然熱愛生活。

 

今年休假的安排會很緊湊,從去年八月離開家,到今年隔離完到家恰好也是八月,整整一年的時間里,在外面漂泊著的不僅僅是對親人的掛念,自己也是倍感思念岸上生活,這里要尤其著重理解媳婦的不易,她不僅僅要處理好自己的工作,還要經常回老家探望父母及家里的長輩,這份孝心和體貼我是能深深體會的,而這也是自己能夠在外安心工作的一個保障。我見過很多同事常常因為家事而感到焦頭爛額,無心工作,這種心安的感覺其實對我們最重要,我們也最應該感謝自己的家人,是支持自己工作的最有力的后盾。所以回家之后趁她的年假一起去旅游,也不失為一次鞏固感情的好機會,也希望能夠在家里給她減輕一些家務的勞頓,相信很多同事都已經成家立業,我曾經也有個想法,覺得自己在外這么久好不容易休假回到家里,理應在家里享受被“服侍”的待遇,但是這個想法是很荒誕的,其實家務事才是最瑣碎最勞心勞力的,如果能夠主動分擔一些,理解對方一個人的操勞,這也是家庭關系和睦的最佳的訣竅,我相信大家也都能做到。而后要準備大管輪的考試,三個月的學習考試之后就要過年了,希望今年能夠陪家人過個年。這期間也要準備新船東的面試了,且聽安排吧。

 

6# 休息過后還是會選擇繼續上船嗎?有什么打算?

關于繼續是否在船上工作這個話題,其實有很多話想說,經常有好友或者親屬聊天的時候問的一個問題便是,“還跑嗎?什么時候回到岸上?趁現在抓緊考公考編吧,找個陸地工作得了,在哪不能賺錢啊”……諸如此類。我很難正面回答,一般都是說“這幾年先干著吧,現在正用錢的時候吶,要不然您借我點兒?”

 

這段時間,也一直聽到一種聲音,有人說:在OCTK干久了,再去別的公司你就不好干了,因為別的公司會很累,管理也嚴格,OCTK都是混過來的,適應不了。那么真是這樣么?就我們行業性質而言,稱之為技術性,勞動密集型不為過,那么并沒有什么艱深的門檻和技術壁壘,但為什么有人能做好,有人做不好呢,那是有人把做人做事做到了極致,而有的人一直在外圍打轉,結果肯定是不一樣,世事洞明皆學問,我們要做的事就是靠自己的技術和雙手,去解決一個個的問題,在任何處境都能夠不忘初心,不斷精進,把自己淬煉成足金,不管在什么公司,沒了OCTK,還有千千萬萬的機會。對于沒有任何特殊資源的個體或群體,堅信并踐行“量變到質變”的價值規律,那么早晚都會有所成就。在舒適區的邊緣一點點拓展自己的能力范圍,再選擇了正確的努力方向,絕大多數的弟兄們都會做得更出色。

 

所以回到這個問題上,有一次吃飯時跟老電聊天,說起以后的選擇,我問他休假以后還會上船么,他說,在他這個年紀,既然做到了老電這個位置,有一份穩定的收入,且比較起岸上工作來說也算是可觀的,哪怕自己多勞累一些,為了讓家庭能有個安穩點生活,這點“犧牲”也算不了什么,可謂是“舍小我,為全家”的一種奉獻吧,而且家人也是理解支持,那么這僅就職業而言,這就一個正確的選擇,而且既然OCTK已經沒了,那就要往高處走,爭取面試一家大且穩定的船東,或者直接“油轉液化”,因為現在LPG,LNG船型的待遇也算是行業內頂尖的,應該去試試。我對他的話深表贊同,所以我仍然會選擇繼續在海上工作,在充分熟悉本職務的業務之后爭取時機提職,有一位老友的話一直深深扎根在我的心中,那就是:有一顆向上的心,永遠都是沒錯的。

 

 

記得去年四月份開始,森海就一直為我們組織研討會,那時候一方面為我們分享OCTK的最新報道,另一方面也積極的為我們聯系多家油輪公司,為急需上船的同事尋找出路,到現在,OCTK已經不存在了,很多同事都通過森海找到了滿意的船東,這方面對比起別家的代理是做得是最好的,尤其是在我船遇到工資糾紛時,PIC婷姐也一直關注事情進展,盡其所能幫助尋找解決方案,并叮囑保持平和心態,這也是讓人深受感動的地方。

 

講了這么多,其中有一些情懷,一些執念,也許有些人會產生嘲諷,心里說一句“你看這人跑船跑傻了”……的確,這是一個拒絕嚴肅的時代,如果你在生活中表現的很幽默很灑脫很犀利,人們都會說,哇塞你好贊,但是你如果敢說,我相信公司安排,相信天道酬勤,那么很多人會說這人腦子進水了。但是我們這份工作沒有那么高的容錯率,可能一個人為失誤就能毀掉前程甚至生命,成天沒心沒肺,松松垮垮,遇到事兒打個哈哈就算過去了,表達了灑脫甚至還有點小深刻,但是出來混遲早要還的,任何時代任何的國家,深沉持重都是成熟的標志,我最欣賞的一種狀態就是“團結緊張 嚴肅活潑”,這也是一直追求的做人做事的狀態,我相信,兄弟們也會做的更好,因為這些年遇到了太多太多優秀的同事,也一直是我學習的榜樣。最后,希望在船或休假的同事們四時春秋平安度,萬水千山得一游。平安,幸福。


分享到:
 
麻豆app下载入口ios_麻豆app下载破解版_麻豆app安装下载破解版